千万条公路串联起千万种风景，2024走遍中国500万公里！

超过500万公里的公路，在中国大地上四处铺陈，交织成一张密布的巨网，首尾相连足以绕行地球130圈。

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这张巨网连接了五湖四海，同时也将各地景致尽收囊中，从巍峨的高山，

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到无边的大海，

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从繁华的都市，

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到恬静的乡村，

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千万条公路，串联起千万种风景，组成了中国大地上最密集的风景走廊。

遇山岭

中国是一个山的国度，山地面积约占国土陆地总面积的1/3，纵横交错、关山阻隔，沿山体蜿蜒的盘山路应运而生，甘肃景泰的黄河石林盘山公路，以22道弯游刃于黄褐色的山石中，光影之下粗犷而神秘。

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湖南张家界的天门山盘山公路，在约11公里的长度内，以99道弯爬升1100米，周围群峰耸立、壁立千仞。

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而在平均海拔超过4500米的帕米尔高原上，新疆塔什库尔干塔吉克自治县的“盘龙古道”，更是以超过200个弯道，在雪山下疾驰，犹如大地的狂草疾书。

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位于珠穆朗玛峰脚下的珠峰公路，弯道数量同样破百，近乎180度的大回转紧密排列，与远处的地球之巅交相辉映。

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除了盘山路，人们还将坚硬的山体凿开，建成隧道，而在技术与资金条件受限的年代，偏远地区的人们仅能修建一些短小特殊的隧道。

挂壁公路便是其中一种，山西陵川的锡崖沟挂壁公路，隐藏在悬崖之内，仅以断续且狭小的“窗户”告诉人们公路的存在，成为悬崖上的一道奇景。

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河南辉县的郭亮挂壁公路同样震撼，从公路内部向外望去，风光无限。

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随着技术的不断升级，隧道得以贯穿山体，连接更广阔的中国大地。

其中，中国最长的公路隧道，是位于陕西的秦岭终南山公路隧道，它以18020米的长度贯穿山体，沟通南北。

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而在群山林立的横断山区，雀儿山隧道，成为世界上首条海拔4300米以上的超长公路隧道，雪山冰川，触手可及。

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同处横断山的新二郎山隧道，不仅克服了多条区域性断裂带，还以13459米的长度，成为中国高海拔地区的超长公路隧道之一。

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山让中国的公路景观变得立体，而水的到来，则让公路更为丰富多彩。

遇江河

中国分布着48571条冰川，以及数不胜数的雪山，当皑皑冰雪消融成为流水，与自然降水一同在地势低洼处汇聚，众多美丽而圣洁的湖泊便形成了，新疆赛里木湖之畔，连霍高速相伴而行，时近时远，似乎不忍打扰这明镜般的纯净。

（上述冰川数据源自中国第二次冰川编目）

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著名的圣湖羊卓雍错之畔，则是349国道，湖岸线与公路同样逶迤曲折。

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而另一些水系不甘于仅仅驻足于高原，它们以更雄壮的气势，汇集成江河，在群山之间切割出深邃的峡谷，为了跨越峡谷，人们在江河险峻的深渊之上架起峡谷大桥。

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贵州、云南交界的北盘江第一桥，以565米的桥面高度，凌驾于尼珠河大峡谷之上，桥面距水面相当于200层楼高，是中国距水面最高的峡谷大桥。

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贵州的坝陵河大桥，则以修长著称，它以1088米的主桥长度跨越坝陵河水道，如长虹直贯云端。

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湖南的矮寨大桥，横跨德夯[hāng]大峡谷，主桥长度更是长达1414米，云雾之中，宛若仙境。

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随着河流冲出山口、流速变缓，流水不再以强劲之力切割大地，而是在平原地带漫流开来，形成宽广的河道，这里往往人烟密集，为方便人们出行而修建的公路桥更是司空见惯，仅长江干线之上的过江大桥便有百余座。

主桥1156米长的武汉长江大桥，是新中国成立后建成的第一座长江大桥，被誉为“万里长江第一桥”。（长江干线指云南水富至长江入海口河段。）

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而更多的江河之上，也都有公路桥飞越的身影，向北至黑龙江的哈尔滨松花江公路大桥，可以领略冬季冰冻的松花江。

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向南至海南的世纪大桥，可以尽享落日时分的海甸河，

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当这些河流流入大海，河道愈发变得宽广，逐渐与大海融为一体，公路也因此面对更大的挑战。山东的胶州湾大桥，以42公里的长度跨越胶州湾，并以独特的海上立交连接多个方向。

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珠江口的港珠澳大桥，以55公里的长度凌驾伶仃洋，在漫无边际的大海之上延伸，仿佛通向未知的新世界。

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至此，山之魁伟、水之绵长，中国公路悉数尽收，然而中国之大，远不只有山水之景。

遇万象

从沿海到内陆，不同的干湿程度，产生了截然不同的植被景观，它们镶嵌于山水之间，以另一种维度装点着中国大地，在降水量丰富的地区，分布着220.4万平方千米的森林。

福建龙岩大锦山环山公路两旁的森林郁郁葱葱，公路在碧绿的树海中自在穿梭。（森林面积数据源自国家统计局。）

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秦岭深处的森林，色彩斑斓，秦岭的盘山公路如鱼游弋，忽南忽北，时隐时现。

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随着降水量至内陆逐渐减少，树木难以大范围生存，392.8万平方千米的草原取代了森林。

新疆特克斯的公路，穿越了苍翠欲滴的草原，盎然绿意让人心旷神怡。（草原面积数据源自国家统计局)

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内蒙古乌兰察布的公路，穿越了有着成群牛羊的草原，旷野之中的牛羊怡然自得。

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而到了干旱地区，年降水量更为稀少，大地之上苍茫一片，这里是114.6万平方千米的荒漠世界。

塔克拉玛干沙漠公路，在一望无垠的沙漠中无畏向前。

（此处荒漠指代沙漠和戈壁，面积数据源自国家林业局编著的《中国沙漠图集》以及孙鸿烈等编著的《地学大辞典》)

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柴达木盆地戈壁公路，在广阔的戈壁中如锐箭穿杨。

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山水与植被的自然之力外，众多人造景观，也让中国公路串联的风景更加多元。

广西靖西的公路，穿越了金黄色的农田，

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贵州黎平的公路，穿越了云林中的梯田，

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福建永定的公路，穿越了土楼的历史韵味，

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京藏高速，穿越了风力发电机组的现代气息。

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还有更多有名的，或无名的公路，穿越了中国的大小城市与乡村。

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从高山到江海，从森林到荒漠，从城市到乡野，中国公路串联起万种景观、万种色彩，展现着包罗万象的特质。

而当我们回首中国公路的修建历程，你会发现，中国公路远不止于风景走廊。

连接过去 遇见未来

在1949年新中国成立之初，中国的公路里程仅约8万公里，经过一代代修路人70余年的努力，中国公路不仅突破了各种工程困难，不仅穿越了丰富多彩的景观，更是覆盖了边境的角角落落。

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延伸到每一处关口，

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成为物资运输的通道和国防命脉，

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此外，中国公路也已成为人们不可分割的生活方式，

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成为经济发展的根基，

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这是中国崛起的伟大见证，也是中国未来的康庄大道，

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从8万公里，到500万公里，中国公路从少数人的道路，走成了一群人的道路，如今已变成了每个人的道路，

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正如同艰苦创业的华润集团，历经80余年的实践，从前身的无名商号“联和行”，发展成为如今家喻户晓的国民企业。

在战火纷飞的年代，华润通过贸易探寻救国之路，在改革开放的春天，又通过商业找寻强国之路，如今的华润与人们携手，走在通往更美好生活的大路上。

有时是路途上守候的那盏灯火，深夜归家时物业的一声问候，有时是超市里瓜果蔬菜透出的烟火气翻山越岭时为你鼓劲的一瓶水……不需要费心力寻找，华润的暖心陪伴早已渗透进生活的方方面面……过去、现在、未来，华润始终在路上，他们将伴随大众一起连接过去，遇见未来。

而500万公里的中国公路，也将不断延伸，续写光辉，因为中国的修路人同样相信“不是看见美好才选择出发，而是走下去才看得到美好”。

千万条中国公路，自身便是千万种靓丽的风景。

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本文创作团队

撰稿 | 丁昊

图片 | 感恩的心

设计 | 王申雯

地图 | 陈志浩

审校 | 河边的卡西莫多 王昆 陈景逸

头图摄影师 | 李泳锌 阿石 李俊博 张世瑜

封面摄影师 | 陈小羊

鸣谢：长光卫星